據了解，作為中馬兩國之間最大的經貿項目，馬東鐵路建成后將為東海岸三州帶來額外1.5%的經濟增長，成為中馬友好合作的標志性工程。

這是中國鐵路標準首次進入馬來西亞。中國交建與徐工協同出海，中國技術和中國裝備通力協作，備受好評。

馬來西亞總理伊斯邁爾日前表示，中企承建的東海岸鐵路項目將助力馬來西亞打造更高效的公共交通系統，促進當地經濟發展。

馬東鐵路全長600多公里，包括隧道、橋梁、路基、涵洞等300多個建設點，當前正是徐工成套化設備的施工高峰期。

當地紫外線輻射大、高鹽高濕，設備長時間暴露在這樣的環境下，受腐蝕明顯；鐵路途徑森林、山地、河流等地形，嚴峻的環境挑戰和巨大時空跨度，無一不在向徐工設備的適應性和耐用性發起挑戰。

彭亨河特大橋是馬東鐵路項目的控制性工程，建設伊始，就突遇彭亨河50年一遇的特大洪水，徐工25噸和55噸汽車起重機與其搭建的臨時鋼棧橋均頂住了考驗，沒有發生傾覆事故，洪水退去后就立刻重新投入到緊張的工作中。

在萊卡爾河附近的建設點，被洪水蹂躪過的土地變得泥濘難行，如同“沼澤”，一走就是一個泥坑，又成了新的施工難點。徐工XGC75履帶起重機底盤大、接地比壓小的強項在此時正好派上用場。

固定平穩機身后，徐工履帶起重機以直線行駛的姿態，沉穩步入場中，勻速起吊，帶載行走，放置構件，一氣呵成。24小時不間斷運行，為項目搶抓工期開足馬力。

預計至 2023 年，將會有2萬3千名工人共同推動東鐵項目工程，作為全球信賴的工程裝備解決方案服務商，更多的徐工設備也將前往一線，繪制“一帶一路”高質量建設壯美畫卷。