經年流轉，回顧往昔，從2018年7月第一輛首達半掛車下線，大浪淘沙潮水褪去，首達汽車的發展，也是當下國內半掛車自我革命轉型升級的縮影。

成立伊始 ???立足新國標

四年前，2018年6月高峰創立首達汽車的時候，或許沒有想到眼下的半掛車行業會經歷如此的巨變。彼時半掛車正處于行業的“黃金十年”的尾期，盡管半掛車產銷量持續走高，但高增長背后的挑戰已經悄然而至。

以GB1589-2016，GB7258-2017為代表的新法規盡管還未全面實施，但是引發的產品變革已經箭在弦上，半掛車進入"升級換代"的窗口期僅僅只是時間問題。是循規蹈矩，還是創新求變？是初創期首達汽車面臨的選擇，也至關企業生死。

“GB7258-2017要求三軸欄板、倉柵式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。

面對這個新事物，我看到很多廠家都不敢嘗試，但我最終相信產品更新迭代是大趨勢，所以下定專心做新國標半掛車?！?/p>

因為高峰的這句話，首達技術團隊開始了潛心研究，反復試驗，深苛每一個細節，奔赴到新國標的戰場。他們深知，新國標車型絕不是換個盤剎懸架那么簡單，而是革命性、顛覆性的綜合變革，每個細節都得力求協調、完美。憑借十幾年的掛車生產經驗，首達人才梯隊很快就攻克了新國標車型不能上叉車的技術難題，成功研發出首達第一代新國標半掛車。

升級產品 ???堅持路測

歲月匆匆，首達汽車的成長史也是首達新國標的升級迭代史。2018年11月，首達第一代新國標半掛車正式下線，并開展測試與路試；2019年8月，針對不斷探索過程中出現的車輛問題，公司改良生產工藝，加大科研力度，研發出首達第二代新國標半掛車，積極開展測試與路試，并量產投放市場；2021年9月，首達第三代新國標半掛車正式下線，開展214、318、109等路線的極限路況挑戰，產品輻射至全國各地。

“盡管我們為保證新國標的質量，使用了大牌的配件、大牌的鋼材、大牌的工藝等，但我們決不能將試驗的成本交給用戶，要進行實打實的路測?！笔走_汽車董事長高峰堅定地說道。

2021年9月21日，首達第三代新國標正式開始了“尋夢中國極限挑戰之旅”。此次大規模的全國路測不僅是首達第三代新國標的首次亮相，而且也是國內首次由掛車廠家和眾多家優秀零部件廠商通力協作集體驗證新國標半掛安全的行業盛事。

三款不同配置的新國標半掛車歷經29天，途經河南濮陽、四川成都、云南昆明、曲靖、大理、西藏拉薩、青海西寧、寧夏等多個站點，期間穿越了中國十大危險長下坡的西漢高速秦嶺段，體驗了昆磨高速27公里“魔鬼公路”，穿越了怒江72拐，馳騁在世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，更是順利通過了令人聞風喪膽的“五道梁”。

首達汽車用三年的時間完成了產品的更新升級，憑借首達第三代新國標優異的表現，再一次刷新了“首達新國標，大牌更可靠”的響亮口號，也為用戶交上了一份滿意的質量答卷。

升級廠區 ??行業領先

早在新國標半掛研發初期，就有朋友勸高峰自產車軸，畢竟新國標半掛的成本和重心都在此。高峰深思熟慮后，最終選擇了放棄。

“在多次測試中，我們也曾考慮為了成本，使用廉價車軸，甚至有自制車軸的考慮，但是我們認為術業有專攻，專業的人做專業的事。” 優秀的配件是新國標半掛車安全與品質的基礎，首達汽車力圖用最嚴苛的試驗，最優的技術，最好的服務，在技術成熟的時候推向市場。

“首達絕不把不成熟的產品推向市場，絕不讓用戶成為試驗品?！备叻逭f。掌握并不代表什么都自己做，但得懂，要主控，要有能力把相關資源拉到自己的大架構中來，這要求企業具備開發者生態構建能力。當政策的猶豫叫人迷惑，當投機的喧囂漸漸散去，剩下的是那些對這個行業有真正的饑餓感，并投注熱情的人。幸運的是，高峰找到了這些人，并把他們聚到了一起。

同時，為了進一步提高生產效率和產品品質，首達汽車從各生產環節與整體工序流程出發，引進行業領先的自動化生產設備，構建標準化智能化機器人生產線。

首達汽車引進蒙陰首臺意大利超大幅面縱梁光纖激光切割機、縱梁門式紅外自動焊，瑞士ABB激光切割機等設備，向實現下料切割、激光焊接等關鍵工序智能化和數字化轉型，以先進的制造工藝確保掛車的可靠性。

2021年下半年，首達汽車陸續獲得國家高新技術企業、科技中小企業、市級技術中心等資質。如今的首達汽車共有兩個廠區，擁有現代化標準車間及流水線數十條，自主研發團隊30余人，獲得多項國家專利，并先后通過國家3C認證，IS09001國際質量管理體系認證，被中國誠信企業產品質量監督中心評為中國質量、信譽、服務3A級單位等榮譽稱號。

秉持“首于信、達于行、誠于心、立于品”的經營理念，今天的首達汽車，已經邁入新時代，蹄疾步穩、揚帆啟航。