亮點

2022年第一季度的收入比2021年第一季度增長了13.0%，主要是由于美洲叉車出貨量增長了18.7%，導(dǎo)致綜合出貨量增長了7.2%。可比收入、有利的銷售組合和關(guān)稅豁免的恢復(fù)使得2022年第一季度的毛利率比2021年第四季度有所提高。

2022年第一季度的業(yè)績好于2021年第四季度財報中的預(yù)期，但仍然無利可圖，綜合運營虧損為1830萬美元，綜合凈虧損為2500萬美元，原因如下：

材料和運費上漲，部件短缺導(dǎo)致的不利的制造差異，為俄羅斯庫存和應(yīng)收賬款建立儲備的320萬美元費用，運營費用增加，以及2021年采取的估價準備金，導(dǎo)致在有虧損的司法管轄區(qū)產(chǎn)生零稅收優(yōu)惠，但在有收入的司法管轄區(qū)產(chǎn)生所得稅費用。

叉車市場增長率從2021年初的水平放緩，但仍然強勁。

2022年第一季度叉車預(yù)訂量繼續(xù)超過發(fā)貨量，盡管個別供應(yīng)商問題減少，但由于供應(yīng)商和物流限制，生產(chǎn)繼續(xù)受到部件短缺的干擾。

盡管由于積壓成本的膨脹和不利的產(chǎn)品組合，2022年第二季度升降車部門的綜合運營和凈虧損預(yù)計將大于2022年第一季度，但在2022年第三季度和第四季度，隨著升降車部門處理其低利潤的積壓工作，利潤率預(yù)計將在每個連續(xù)的季度得到改善，這反過來預(yù)計將導(dǎo)致第三季度的運營虧損大幅降低，并在2022年第四季度和2023年實現(xiàn)強勁的運營利潤。然而，由于俄羅斯/烏克蘭沖突導(dǎo)致材料通貨膨脹率上升，2022年剩余時間的結(jié)果預(yù)計將低于2021年第四季度收益報告中的預(yù)期。

對于2022年第一季度，Bolzoni（博索尼）報告說恢復(fù)了盈利，并預(yù)計在2022年剩余時間內(nèi)繼續(xù)改善。

由于沒有2021年確認的減值費用和預(yù)期的生產(chǎn)成本降低，Nuvera 2022年的經(jīng)營業(yè)績預(yù)計將有所改善。

海斯特-耶魯物料搬運集團機械設(shè)備

美國克利夫蘭2022年5月3日/美通社/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) 今天宣布合并收入為8.276億美元，經(jīng)營虧損為1830萬美元，凈虧損為2500萬美元，2022年第一季度或虧損每股1.48美元，而2021年第一季度的合并收入為7.322億美元，營業(yè)利潤為310萬美元，凈利潤為560萬美元，即每股0.33美元。

海斯特-耶魯是指公司的叉車業(yè)務(wù)，Bolzoni 是叉車屬具業(yè)務(wù)，Nuvera 是燃料電池業(yè)務(wù)

自 2022 年第一季度起，歷史上用于報告市場變化的第三方行業(yè)數(shù)據(jù)現(xiàn)在推遲了一個季度發(fā)布。因此，在公司報告其 2022 年第二季度業(yè)績之前，將無法獲得 2022 年第一季度的實際行業(yè)數(shù)據(jù)。本新聞稿中關(guān)于 2022 年第一季度行業(yè)的評論基于公司對市場情況的理解，而不是基于報告的第三方數(shù)據(jù)，這可能與公司的估計不同。

全球叉車市場在 2022 年第一季度似乎保持相對強勁。因此，2022 年第一季度的預(yù)訂量仍處于非常強勁的水平，但公司的預(yù)訂量低于去年的歷史高位第一季度。公司專注于根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時的預(yù)期成本將新訂單的定價保持在接近目標利潤率的水平。與 2021 年第四季度和去年同期相比，每單位的平均預(yù)訂銷售價格均有所上漲，因為公司繼續(xù)提高價格以抵消材料和運費成本的上漲。這些上漲的價格反過來也轉(zhuǎn)化為 2022 年第一季度每單位積壓的當前平均銷售價格也比各自前期有所增加。

由于公司提高了生產(chǎn)率，并且由于持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致的零部件短缺已經(jīng)適度減少了影響，第一季度的單位出貨量與去年第一季度相比有所增加。然而，由于某些關(guān)鍵零部件的持續(xù)供應(yīng)鏈限制，導(dǎo)致出貨量低于 2021 年第四季度。由于訂單量高于 2021 年第四季度，出貨量低于 2021 年第四季度，公司本已處于歷史高位的積壓水平繼續(xù)增加，進一步延長了交貨期交貨時間。

在此背景下，2022 年第一季度叉車業(yè)務(wù)收入較 2021 年第一季度增長 12.8%。收入的增長主要是由于為減輕材料和運費的影響而采取的提價措施的有利影響成本上漲，以及美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數(shù)量增加，主要是由于 2 級和 3 級電動倉儲叉車和容量較低的 5 級內(nèi)燃機叉車銷量增加，出貨量增加了 2,300 輛.由于美元走強以及 JAPIC 的單位和零部件數(shù)量減少，不利的貨幣變動1400 萬美元部分抵消了這些改善。

盡管公司確實創(chuàng)造了更高的收入，但持續(xù)的零件短缺和供應(yīng)鏈中斷繼續(xù)限制公司第一季度的叉車生產(chǎn)。盡管如此，叉車業(yè)務(wù)的營業(yè)虧損為 1,070 萬美元，而 2021 年第一季度的營業(yè)利潤為 1,220 萬美元。業(yè)績大幅下降的主要原因是所有三個地區(qū)的毛利潤均下降，其中最顯著的是EMEA 和 JAPIC，以及美洲和 EMEA 更高的運營費用。毛利潤下降的主要原因是1850 萬美元2021 年第一季度制造成本增加，因為零部件短缺嚴重影響了公司生產(chǎn)和運送積壓產(chǎn)品的能力。此外，成本增加了5010 萬美元，扣除了4390 萬美元的價格上漲，原因是已經(jīng)積壓的叉車的材料成本和運費大幅上漲，銷售組合轉(zhuǎn)向利潤率較低的叉車，以及不利的貨幣走勢780 萬美元，也導(dǎo)致毛利潤減少。實現(xiàn)更高的零部件銷售利潤率和更高的單位銷量只能部分抵消制造、材料和運費成本的顯著增加。該公司還記錄了總計250 萬美元的費用在叉車部門為俄羅斯的庫存和應(yīng)收賬款建立儲備。

雖然在 2022 年第一季度，所有三個地理叉車部門都受到材料和貨運成本不利增長以及供應(yīng)鏈限制的影響，但美洲部門受到的影響小于 EMEA 部門。在美洲，2022 年第一季度的收入比上年同期增長 21.3%，原因是為了抵消材料和運費成本通脹以及更高的單位和零件數(shù)量以及銷售轉(zhuǎn)向更高價位而實施的價格上漲產(chǎn)品。營業(yè)利潤從去年第一季度的1460 萬美元降至2022 年第一季度的440 萬美元，但比 2021 年第四季度的營業(yè)虧損有顯著改善。更高的單位和零件數(shù)量以及350 萬美元的收益對從中國進口的某些零部件的有利追溯性關(guān)稅排除調(diào)整，被材料和運費成本增加4050 萬美元（扣除4080 萬美元的價格上漲、因零部件短缺相關(guān)的低效率導(dǎo)致的1360 萬美元的制造成本增加）所抵消。這限制了美洲制造產(chǎn)品的能力、銷售組合向利潤率較低的叉車的轉(zhuǎn)變以及適度較高的運營費用。

2022 年第一季度歐洲、中東和非洲地區(qū)的收入與 2021 年第一季度相當，因為單位和零部件數(shù)量增加以及價格上漲帶來的好處被不利的外匯波動所抵消。歐洲、中東和非洲地區(qū)報告營業(yè)虧損1140 萬美元，而 2021 年第一季度的營業(yè)利潤為10 萬美元。業(yè)績下降主要是由于材料和運費成本增加 810 萬美元，扣除價格上漲160 萬美元，制造成本增加是由于360 萬美元的生產(chǎn)延誤和運營費用的增加。建立總額為250萬美元的儲備金與俄羅斯相關(guān)的庫存和應(yīng)收賬款也導(dǎo)致歐洲、中東和非洲地區(qū)業(yè)績下降。

JAPIC 部門的營業(yè)虧損從 2021 年第一季度的250 萬美元的營業(yè)虧損增加到2022 年第一季度的370 萬美元。較低的結(jié)果是由于單位和零件數(shù)量減少、材料增加導(dǎo)致毛利潤減少運費和額外的制造成本。較低的運營費用部分抵消了毛利潤的減少。

總體而言，叉車部門 2022 年第一季度的運營虧損反映了 2021 年第四季度展望中討論的市場力量的影響，但結(jié)果大大好于當時的預(yù)期。凈虧損反映了 2021 年下半年做出的記錄某些損失的估值準備金的決定。

海斯特-耶魯叉車

海斯特-耶魯集團戰(zhàn)略定位

在 2022 年剩余時間內(nèi)，公司預(yù)計全球叉車市場將繼續(xù)從 2021 年的歷史高位回落，部分原因是受俄羅斯/烏克蘭沖突的影響，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場前景，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計與 2021 年相比，2022 年剩余時間內(nèi)的預(yù)訂量將大幅下降，預(yù)計第四季度下降幅度將放緩。

2021年，由于供應(yīng)鏈物流限制和零部件短缺，公司的生產(chǎn)和出貨水平大大低于目標。2022 年第一季度出現(xiàn)短缺的供應(yīng)商數(shù)量有所放緩，但預(yù)計短缺將在整個 2022 年持續(xù)，并且鑒于俄羅斯/烏克蘭沖突可能再次升級。盡管如此，鑒于公司的大量積壓和為減輕供應(yīng)鏈限制和短缺的影響而采取的行動，目前預(yù)計 2022 年全年出貨量將比 2021 年顯著增加，但預(yù)計產(chǎn)品或商品的供應(yīng)不會由于俄羅斯/烏克蘭沖突和中國最近的 COVID 封鎖。

在俄羅斯/烏克蘭之前沖突，有跡象表明材料成本已見頂。然而，由于這種沖突，預(yù)計 2022 年的材料和運費成本大幅上漲將使組件成本高于 2021 年，并且不會像之前預(yù)期的那樣溫和。鑒于 2021 年的成本上漲以及現(xiàn)在對 2022 年的預(yù)期，叉車業(yè)務(wù)在 2021 年和 2022 年第一季度實施了多次提價，但許多積壓訂單將在第二季度和第三季度投入生產(chǎn)2022 年的價格并未反映所有這些價格上漲的全部影響。另一方面，根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時的預(yù)期未來成本，新訂單的利潤率接近目標。此外，關(guān)稅豁免的更新預(yù)計將部分抵消 2022 年剩余時間內(nèi)積壓的材料成本上漲的預(yù)期增加。因此，與 2022 年第一季度相比，公司預(yù)計 2022 年第二季度的利潤率將低于 2022 年第一季度由于單位價格上漲生效與單位發(fā)貨時實現(xiàn)收入之間的滯后。然后，預(yù)計利潤率將在 2022 年下半年增加，第四季度利潤率將更高，屆時將生產(chǎn)和運輸利潤率較高的已預(yù)訂叉車和預(yù)計將被預(yù)訂的叉車。與此同時，公司預(yù)計將繼續(xù)積極管理組件可用性以提高生產(chǎn)率，并隨著成本的變化繼續(xù)調(diào)整價格。由于這些因素，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計第二季度的運營和凈虧損將增加，第三季度的運營和凈虧損將放緩，第四季度將實現(xiàn)可觀的利潤。總體而言，俄羅斯/烏克蘭沖突凈值降低了 2022 年剩余季度的前景，尤其是對 EMEA 第二和第三季度的預(yù)期，但并未改變預(yù)計 2022 年下半年季度改善的總體格局。

從更廣泛的角度來看，海斯特-耶魯集團的三大核心戰(zhàn)略預(yù)計將對公司的競爭力、市場地位和經(jīng)濟表現(xiàn)產(chǎn)生變革性影響，因為它正在擺脫當前成本和定價不匹配的時期。首先是在提高客戶生產(chǎn)力的同時提供最低的擁有成本。該戰(zhàn)略計劃的主要重點是新的模塊化和可擴展產(chǎn)品項目，預(yù)計這些項目將為公司客戶提供更低的擁有成本和更高的生產(chǎn)力（包括低強度應(yīng)用），從而為提高市場地位奠定基礎(chǔ)。除此之外，還有面向叉車電氣化的關(guān)鍵項目，適用于現(xiàn)在由內(nèi)燃機叉車主導(dǎo)的應(yīng)用，自動化產(chǎn)品選項并提供遙測和操作員輔助系統(tǒng)。第二個核心戰(zhàn)略是成為提供以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點是通過使用以行業(yè)為中心的方法來滿足客戶的需求，從而改變公司的銷售方法。第三個核心戰(zhàn)略是成為獨立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計劃的主要重點是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。s 銷售方法通過使用以行業(yè)為中心的方法來滿足其客戶的需求。第三個核心戰(zhàn)略是成為獨立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計劃的主要重點是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。s 銷售方法通過使用以行業(yè)為中心的方法來滿足其客戶的需求。第三個核心戰(zhàn)略是成為獨立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計劃的主要重點是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。

由于這些核心戰(zhàn)略、當前積壓和預(yù)計 2022 年預(yù)訂量的增加、價格上漲和關(guān)稅豁免的更新，叉車業(yè)務(wù)有望擺脫 2022 年第一季度的重大運營虧損第四季度實現(xiàn)可觀的營業(yè)利潤，預(yù)計第四季度利潤將超過 2022 年前九個月的虧損。在此期間，公司預(yù)計產(chǎn)品和運輸成本將趨于穩(wěn)定，零部件將繼續(xù)改善和物流可用性，盡管如果商品和/或組件的可用性由于持續(xù)的俄羅斯/烏克蘭而受到嚴重影響，這可能會改變沖突和中國最近的封鎖。公司還預(yù)計在此期間和長期內(nèi)繼續(xù)推出額外的模塊化和可擴展產(chǎn)品系列，并繼續(xù)實施成本節(jié)約計劃。總體而言，隨著公司戰(zhàn)略計劃的成熟，隨著成本和價格在 2022 年和 2023 年保持一致，以及隨著產(chǎn)量的增加，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計將在 2022 年第四季度和2023 年。

海斯特為德國漢堡港提供搭載氫燃料電池的空箱堆高機和碼頭牽引車

博索尼業(yè)績

博索尼2022 年第一季度的收入從 2021 年第一季度的 7,950 萬美元增長 19.6% 至9,510萬美元，這主要是由于銷量增加、為抵消材料和運費成本通脹而實施的價格上漲以及銷售轉(zhuǎn)向高價產(chǎn)品。

博索尼 (Bolzoni) 的營業(yè)利潤從 2021 年第一季度的80 萬美元增加到2022 年第一季度的210 萬美元，原因是毛利潤提高了 14.6%，部分被運營費用的適度增加以及總計70 萬美元的費用所抵消。建立與俄羅斯相關(guān)的應(yīng)收賬款和關(guān)閉業(yè)務(wù)的準備金。毛利的改善是由于較高利潤產(chǎn)品的單位銷量增加部分被較高的材料和運費成本（扣除價格上漲）所抵消。

博索尼的戰(zhàn)略定位

博索尼在俄羅斯有一家小企業(yè)，正在關(guān)閉中。由于調(diào)整其在俄羅斯/烏克蘭的業(yè)務(wù)沖突和適應(yīng)沖突造成的額外物質(zhì)通脹，博索尼預(yù)計 2022 年第二季度的營業(yè)利潤和凈利潤將低于 2022 年第一季度，但顯著高于去年第二季度實現(xiàn)的虧損。博索尼預(yù)計，到 2022 年下半年，零部件短缺情況將有所緩和，定價行動的時機將允許提高第三和第四季度的營業(yè)利潤。因此，博索尼預(yù)計，與 2021 年的運營和凈虧損相比，2022 年的營業(yè)利潤和凈利潤將可觀，但略低于此前的預(yù)期。

博索尼繼續(xù)專注于實施其“一個公司 - 3 個品牌”的組織方法，以幫助簡化公司運營并加強其北美和 JAPIC 商業(yè)運營。博索尼正在努力擴大其美洲業(yè)務(wù)，方法是通過引入更廣泛的本地生產(chǎn)、交貨時間更短的屬具，加強其為北美市場主要屬具行業(yè)和客戶提供服務(wù)的能力，同時繼續(xù)銷售氣缸和生產(chǎn)的各種其他部件在其位于阿拉巴馬州的 Sulligent工廠。博索尼也在提高其在北美和歐洲的銷售、營銷和產(chǎn)品支持能力基于特定行業(yè)的方法，直接關(guān)注造紙、飲料、電器、第三方物流和汽車行業(yè)。

Nuvera業(yè)績

Nuvera 的收入在 2022 年第一季度增加到 60 萬美元，這主要是由于燃料電池發(fā)動機的銷售。Nuvera 通過實施其商業(yè)計劃，繼續(xù)專注于在所有主要地理區(qū)域增加其 45kW 和 60kW 發(fā)動機的銷售渠道。盡管演示管道正在加速，但 COVID-19 大流行和客戶對燃料電池的緩慢采用延遲了 Nuvera 大型發(fā)動機的訂單的預(yù)訂、制造和發(fā)貨。

Nuvera 的 2022 年第一季度營業(yè)虧損從2021 年第一季度的980 萬美元降至 810 萬美元。營業(yè)虧損減少主要是由于 2022 年生產(chǎn)成本降低導(dǎo)致利潤率提高。凈虧損反映了沒有銷售收益上一年確認的460 萬美元，以及根據(jù)上一年確定的某些損失記錄估值備抵的決定。

Nuvera 戰(zhàn)略定位

Nuvera 繼續(xù)專注于將其 45kW 和 60kW 發(fā)動機應(yīng)用在利基重型汽車應(yīng)用中，這兩款發(fā)動機均于 2020 年底發(fā)布，預(yù)計在近期內(nèi)具有巨大的燃料電池采用潛力。由于這些發(fā)布，Nuvera 加快了其 45kW 和 60kW 發(fā)動機在全球市場的商業(yè)化運營。2022 年，Nuvera 預(yù)計將繼續(xù)專注于增加這些產(chǎn)品的演示、報價和預(yù)訂。此外，Nuvera 已開始開發(fā)新的 125kW 發(fā)動機，并繼續(xù)專注于叉車市場的應(yīng)用。排除 2021 年庫存估值和固定資產(chǎn)減值費用的影響，公司預(yù)計由于燃料電池出貨量增加，2022 年 Nuvera 的虧損將適度減少。

綜合展望

鑒于供應(yīng)鏈限制、材料和運費成本大幅上漲以及最近俄羅斯/烏克蘭的影響導(dǎo)致零部件持續(xù)短缺沖突，以及 Nuvera 的持續(xù)虧損以及叉車業(yè)務(wù)和 Nuvera 的稅前虧損缺乏稅收抵銷，公司預(yù)計第二季度的凈虧損將大于 2022 年第一季度的凈虧損季度，第三季度的凈虧損較低但仍然相當可觀，2022 年第四季度的凈收入可觀。但是，預(yù)計第四季度的凈收入不會抵消前九個月產(chǎn)生的虧損。總體而言，預(yù)計 2022 年剩余三個季度的業(yè)績將低于 2021 年第四季度財報發(fā)布時的業(yè)績，主要是由于俄羅斯/烏克蘭沖突。這些預(yù)期是基于部件短缺的預(yù)期合理解決以及材料和運費成本的相對穩(wěn)定。

公司正在以旨在保護流動性的方式管理 2022 年的資本支出、運營費用及其生產(chǎn)計劃。資本支出預(yù)計約為2900 萬美元2022 年，公司實施了一項嚴格控制運營費用的計劃，以減少現(xiàn)金流出，包括延遲某些戰(zhàn)略計劃投資的時間安排。雖然公司預(yù)計隨著時間的推移將這些資本支出和投資用于業(yè)務(wù)，但保持流動性仍將是優(yōu)先事項。在 2021 年和 2022 年初，公司制造和運輸叉車的能力受到某些關(guān)鍵部件的零部件短缺的嚴重限制，而制造叉車所需的剩余部件被接收并添加到庫存中，導(dǎo)致庫存水平大幅增加。在這種情況下，

截至 2022 年 3 月 31 日，公司手頭現(xiàn)金為 6510 萬美元，債務(wù)為 4.790 億美元，而截至 2021 年 12 月 31 日，公司手頭現(xiàn)金為 6550 萬美元，債務(wù)為 5.185 億美元。2022年第一季度，公司實施經(jīng)銷商訂單預(yù)存款計劃，有助于降低債務(wù)水平。截至2022 年 3 月 31 日，公司在循環(huán)信貸額度下的未使用借款能力約為2.18 億美元，而2021 年 12 月 31 日為 1.65 億美元。

來源：中叉網(wǎng)I叉車網(wǎng)

責任編輯：LuYue

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