國產奔馳重卡已經進行了公告，實際銷售已經不遠了。解放｜東風｜重汽等老牌國產重卡企業，面臨的壓力更大了。

2022年作為新舊動能轉換聚勢之年，主流商用車企業為契合快速物流運輸發展的主旋律，均順勢推出了定義干線運輸市場的新一代車型。

與此同時，期待已久的國產化奔馳重卡也為其注入新活力。從項目落成到實現車輛量產不到三年時間，奔馳一馬當先開啟歐系重卡的國產化先河，還是為中國商用車未來市場發展帶來重要啟示。

啟示一：生產及合作理念成熟 提升競爭力

奔馳與北汽福田成立福田戴姆勒合資子公司，合資持股的合作方式開啟了歐系重卡國產化合作模式的先河。早在2008年奔馳與俄羅斯第一商用車卡瑪斯的合作中就已經體現，長途、超長途以及跨境公路物運輸網絡發達程度為雙方合作帶來契機，再加上在諸多歐美日老舊二手車輛無法迎合市場需求的情況下，本土化生產的品牌車型不管是排放標準、舒適性以及性價比方面更勝一籌。

公告中的國產化奔馳車型整體外觀與本土化車型基本一致，ACTROS的后綴字母C意義更為深刻，不管是代表“中國版”還是“康明斯動力”同樣特點鮮明。奔馳與北汽福田的聯袂恰好趕在中國物流運輸發展的最前沿，以“接地氣”的生產理念，通過本土化品質打開現有市場潛力深厚。

國產化進程加快，足以看出雙方企業都會發揮各自的專業性優勢，包括廠房建設、人員管理、車輛生產以及銷售渠道等多方面因素，保質保量實現國產化對于打開市場先河起到積極作用。進入量產階段之后，車輛底盤的管線連接、布局的品控會得到質的提升，行車時的故障率會得到深度優化。

啟示二：品牌車型口碑良好 提前布局任重道遠

福田戴姆勒在年初申報已完成國產化ACTROS-C系列車型，足以看出先入為主的氣勢。特別是隨著近10年快速物流運輸產業的興起，ACTROS系列車型已經在快遞、冷鏈、專線物流運輸中具備一定的市場口碑，實現國產化勢如破竹。

加快國產化進程布局的優勢體現在以下兩點：首先，即使在同一起跑線上，另外兩家企業在性價比方面還是沒有足夠的競爭力。畢竟企業直接進口核心零部件勢必增加6％的關稅，所增加的既定成本與目前國內市場用戶注重品質、性價比的理念有所偏差。其次國產高端車型鱗次櫛比，以最快時間實現量產會提前為用戶樹立車輛品質以及品牌認知度，價格不單單是主導性優勢，成熟完善的服務體系至關重要。

啟示三：共享動力鏈 維修網絡更快捷

奔馳ACTROS-C系列車型搭載福田康明斯X12系列動力鏈，更容易讓用戶認可和接受。短期來看，奔馳原有的商用車服務網點服務效率較北汽福田歐曼還是有些力不從心，基于此情況福田戴姆勒在完善新一代車型售后服務網絡的進程中，原有穩固服務體系更便于為用戶提供高品質、可靠性的服務，這一點相比其另外品牌新增維修渠道同樣節省諸多有效時間。

啟示四：雙子星“戰略 共謀長遠發展

雙方企業在各自優勢方面的體現更加深入，目前國內運輸企業及散戶車主可以接受價格在40-60萬區間的車型，為此國產化的ACTROS-C以及歐曼銀河高端車型聯合發展互補性優勢更明顯。

這款車型與進口版本同樣使用的Streamline系列的平地板駕駛室，還可以選裝駐車空調，整體舒適性滿足快速物流運輸場景。不過針對散戶運輸群體的基礎需要，福田歐曼銀河系列高端車型則是在基礎駕乘舒適度、動力性進行補充，足以看出”雙子星戰略的發展起到至關重要的作用。

就目前現有環境、用戶對價格的及高關注度來看，ACTROS-C車型主打的康明斯X12發動機提供 410、440、470馬力三種動力配置，在普貨、快遞、精密儀器運輸領域中也有極強的針對性。特別是在時下碳達峰政策的驅使下，運輸企業選擇這款車型在自身的企業形象、運營收益等方面具備更高的潛在價值。

啟示五：拋磚引玉 差異化車型指日可待

此次公告中奔馳ACTROS-C系列車型主打6X4牽引車，迎合時下高速公路按軸收費政策，目前這類車型在冷鏈、普貨、快遞等物流運輸中均具備實用性。通過市場需求量較大的車型提高用戶認可度，順勢為后期4X2、6X2R形式的牽引車以及載貨底盤的市場應用提供堅實基礎。

啟示六：先入為主 核心競爭力實現可行參考

國產化奔馳ACTROS-C車型，將會成為助推國產自主品牌、合資以及獨資品牌車型創新發展的推動者。在時下白熱化競爭的運輸市場下，何時下品牌價值的提升，品牌發展理念、車輛品質以及售后服務密不可分。要知道性價比不單單是商用車企長久發展的主要因素，與此同時品牌服務以及完善售后網絡才是接下來各大品牌車為之努力的方向。

結束語：

福田戴姆勒ACTROS-C車型開啟中外雙品牌戰略共謀發展的先河，率先進入中國快速物流運輸發展的快車道必定取得預期的市場機遇以及核心競爭力。在當下爭奇斗艷的格局下，兩家企業的合作理念也為中國商用車自主品牌以及獨資品牌的創新發展提供可行參考。

（本文轉載自掌上卡車，點擊鏈接閱讀原文）