你知道，修建地鐵線路

需要多少臺(tái)盾構(gòu)機(jī)嗎？

在我國(guó)“南大門”——廣州

基建央企足足用52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)

組建了全球最大盾構(gòu)施工機(jī)群

廣州地鐵18、22號(hào)線總長(zhǎng)92.1公里

是目前國(guó)內(nèi)投資額最大的地鐵項(xiàng)目

由中國(guó)鐵建旗下鐵建重工打造的

52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)群組成的“地下航母”

盾行“江河湖海城”

服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

92公里地鐵線路為什么要投入52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)？

大規(guī)模施工機(jī)群面臨哪些技術(shù)難題？

52臺(tái)盾構(gòu)施工機(jī)群

如何統(tǒng)籌“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)

廣州位于珠三角沖積平原

屬獨(dú)特地質(zhì)斷裂構(gòu)造

素有“地質(zhì)博物館”之稱

地鐵工程遍布花城

33座綜合樞紐通達(dá)7區(qū)

遁入地層深處建地鐵

穿越猶如“豆腐”般的艱險(xiǎn)地域

安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大

依靠單一的盾構(gòu)機(jī)型根本無法完成

此外，盾構(gòu)機(jī)先后下穿河流

既有運(yùn)營(yíng)地鐵線

村鋪及房屋群等風(fēng)險(xiǎn)源

其中區(qū)間隧道與既有運(yùn)營(yíng)線

最小凈距離僅有5.5米

全線穿越200米以上的河流有11處

其中，最長(zhǎng)的一段在江底要過1600米

在掘進(jìn)過程中

鐵建重工根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)

量身定制52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)群

以一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑8.8米

身長(zhǎng)200米來計(jì)算

52臺(tái)“鋼鐵巨龍”肩并肩擺放在一起

占地面積超過13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)

面對(duì)大規(guī)模盾構(gòu)施工機(jī)群作戰(zhàn)

中國(guó)鐵建華南建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一全線

設(shè)施布置、施工方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)

近2萬名施工人員統(tǒng)一作業(yè)要求

研發(fā)了軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)

在軌道車輛安裝了具備語音預(yù)警等

多項(xiàng)功能的“車載智能化”系統(tǒng)

實(shí)行智能監(jiān)控

不僅保障了施工安全

還有效避免盾構(gòu)施工軸線偏差大

滲漏水等質(zhì)量通病

極大提升了施工效率

克服了哪些盾構(gòu)技術(shù)難題

盾構(gòu)機(jī)群不僅數(shù)量龐大

每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)身上

配備的“黑科技”也各不相同

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中

面臨著軟巖、硬巖、軟硬交替等不同土層

為解決隧道塌方問題

盾構(gòu)機(jī)采用的冷凍刀盤技術(shù)

能夠把土層“冷凍”成一個(gè)罩殼式的安全體

就像給盾構(gòu)機(jī)定制了一款合適的安全帽

在穩(wěn)定周圍地質(zhì)環(huán)境的同時(shí)

更便于掘進(jìn)

每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀盤上裝有100多個(gè)刀具

好似人的“牙齒”

用來破石嚼巖

在遇到硬度較高的巖層地質(zhì)時(shí)

“牙齒”的損耗便會(huì)加劇

此時(shí)，如何從緊貼施工作業(yè)面的刀盤上

更換下?lián)p壞的“牙齒”

成為了一項(xiàng)極其復(fù)雜且危險(xiǎn)的操作

在極硬巖和極高風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下

伸縮主驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠幫助盾構(gòu)機(jī)刀盤回退

為維修人員留出了更多的換刀操作空間

同時(shí)，配合刀具狀態(tài)監(jiān)管模式

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)“牙齒”的狀態(tài)

選擇最佳更換時(shí)機(jī)

從而最大程度地降低了施工風(fēng)險(xiǎn)

類似這樣的“黑科技”

在52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)身上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一兩個(gè)

創(chuàng)造世界地鐵最快運(yùn)行紀(jì)錄

經(jīng)過20000余名建設(shè)者的協(xié)同聯(lián)動(dòng)

僅用了3年11個(gè)月的時(shí)間

廣州地鐵18、22號(hào)線

完成了75公里首通段全部工程建設(shè)任務(wù)

廣州地鐵18、22號(hào)線換乘的番禺廣場(chǎng)站大廳

2021年9月28日

廣州地鐵18號(hào)線首通段正式開通運(yùn)營(yíng)

并在試運(yùn)行期間

創(chuàng)造了時(shí)速176公里的世界地鐵最快運(yùn)行紀(jì)錄

被稱為“粵港澳大灣區(qū)”最快地鐵

實(shí)現(xiàn)了廣州主城與南沙自貿(mào)區(qū)

30分鐘直達(dá)的時(shí)空目標(biāo)

未來，廣州地鐵18、22號(hào)線

將極大緩解廣州地鐵3號(hào)線的客運(yùn)壓力

為廣州軌道發(fā)展帶來更多的想象空間

大規(guī)模集群作戰(zhàn)

書寫“中國(guó)速度”“中國(guó)質(zhì)量”新典范

諸如此類大規(guī)模集群施工

中央企業(yè)在房建、鐵路、橋梁、水利等領(lǐng)域

協(xié)同聯(lián)動(dòng)、密切配合

不斷譜寫著“中國(guó)速度”“中國(guó)質(zhì)量”

2020年2月2日

為應(yīng)對(duì)武漢突發(fā)疫情

火神山醫(yī)院正式交付

其中，以中國(guó)建筑、中國(guó)電信、國(guó)家電網(wǎng)

中國(guó)石油、中國(guó)寶武、中航集團(tuán)、國(guó)藥集團(tuán)等

為代表的中央企業(yè)

密切聯(lián)動(dòng)、協(xié)同配合

10天建成火神山醫(yī)院

12天建成雷神山醫(yī)院

彰顯了中央企業(yè)集群作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)

堪稱“世界奇跡”

2015年12月

由中國(guó)南水北調(diào)集團(tuán)開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理

中國(guó)電建、中國(guó)能建、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建

中國(guó)建科、中國(guó)鐵物等

中央企業(yè)參與建造的

南水北調(diào)東、中線一期工程全面通水

截至2021年底

東、中線一期工程

已累計(jì)調(diào)水494億立方米

受益人口達(dá)1.4億人

在南水北調(diào)工程的經(jīng)驗(yàn)引領(lǐng)下

中央企業(yè)在水利建設(shè)領(lǐng)域

全面開啟大規(guī)模集群作戰(zhàn)

引江濟(jì)淮、滇中引水、引綽濟(jì)遼等水利工程

正在如火如荼地建設(shè)中

2021年12月3日

中老鐵路正式通車

由中國(guó)中鐵為代表的基建央企

中國(guó)移動(dòng)為代表的通信央企

以及中國(guó)中車、南方電網(wǎng)等

共同打造了一張集實(shí)力、創(chuàng)新、精品

于一體的中國(guó)名片

為加快建成中老經(jīng)濟(jì)走廊

推動(dòng)共建“一帶一路”提供了有力支撐

2018年10月23日

港珠澳大橋正式開通

首次實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接

極大地縮短了三地間的距離

由中交集團(tuán)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等設(shè)計(jì)承建

的超大型跨海交通工程

被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”

港珠澳大橋是世界總體跨度最長(zhǎng)

鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)

海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋

也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜

施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁

創(chuàng)造了一系列“世界之最”

……

時(shí)至今日

國(guó)資央企發(fā)揮大規(guī)模集群作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)

建成了一系列驚艷世界的“超級(jí)工程”

彰顯著中國(guó)智慧和中國(guó)實(shí)力

未來

中央企業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)

擦亮“中國(guó)名片”、刷新“中國(guó)速度”

讓我們共同期待

令國(guó)人驕傲、讓世界驚艷的超級(jí)工程

注明：本文章來源于互聯(lián)網(wǎng)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系客服刪除！ WICEE 2022西部成都工程機(jī)械展 官方網(wǎng)站-中國(guó)西部成都國(guó)際工程機(jī)械展覽會(huì)