閱盡千帆騰巨龍，馬鞍山寒風喧囂。

一曲蕩氣回腸的“建橋進行曲”，在馬鞍山公鐵兩用長江大橋激情奏響。2月13日，中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰下沉到位。

成績的背后是大橋人的智慧與努力，讓我們一起“到”現場來了解他們的故事。

強策劃

2月13日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰順利下沉到位。施工現場，工程車來回穿梭，起重機連續作業，建橋工人馬不停蹄。項目副經理、副總工王令俠一大早就來到了現場“督戰”。

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋建設項目拍圖

主塔4號墩圍堰是目前國內少有的超大型施工圍堰，面積達5531.76平方米，相當于13個籃球場的大小，總重量約6228噸。圍堰結構采用矩形帶圓倒角的雙臂鋼套箱結構，雙臂結構壁厚2米，總高35米，分三節制造和安裝，然后浮運至墩位處。圍堰底節分為4塊，采用浮態連接施工，單塊重量約320噸；第二、三節圍堰采用大塊段制造拼裝施工，分為24塊。圍堰現場拼裝完成后定位下沉，最大下沉深度約15米。

如此大體積的圍堰施工，施工前的策劃尤為重要。

王令俠深知這個道理。于是在圍堰下放之前，他們提前布局，綜合考慮生產成本、拼裝成本、運輸成本等因素，實行集中生產、集中加工，精細管理，切實發揮好標準化管理優勢，控制好質量安全管理的源頭。

為確保圍堰優質、安全、快速著床，項目部成立了工作組，下設技術小組、安全小組、生產小組，進行了人員分工，制定了崗位職責。并于每日下午四點在4號墩召開每日例會，總結當天工作并布置第二天工作。

圍堰每日下沉前，都會由項目部統一下達作業令，規定取土的位置、范圍、深度等，并及時量測標高，確保安全。圍堰下沉施工采用“帶班人員+工人”的組織模式，按照白班、夜班兩班制的工作模式實施每日作業，整個圍堰下沉施工共投入管理人員16人，現場帶班人員6人，工人 39 人。

重創新

圍堰施工開始后，為確保圍堰制造安裝精度和下沉安全，項目部進行了施工工法和監控監測手段的一系列創新。

首先是創新了施工工法。圍堰底節采用大噸位吊裝和浮態連接方式進行拼裝施工，并采用智能裝備對拼裝姿態進行實時在線監控和預警。

施工現場拍圖

其次是自主研發了監測云平臺。項目部與中鐵大橋局橋梁結構健康與安全國家重點實驗室合作研發了大橋云監測平臺，這一監測云平臺包含施工進度管控、圍堰受力管控、傾斜姿態管控、河床沖刷及圍堰取土管控四大主要模塊。并與東南大學合作在圍堰上布置了結構應力傳感器（224個測點）和土壓力傳感器（44個測點），對圍堰取土下沉過程的受力進行智慧監測。利用自動化采集設備，圍堰關鍵部位結構應力、土壓力等數據能在第一時間反饋到檢測平臺，有助于施工人員及時掌握圍堰受力狀態及土壓力反力狀態，輔助現場及指揮人員對圍堰整體受力狀態進行把控，保障圍堰安全下沉及現場作業人員安全。

最后是開發BIM手機客戶端運用。對圍堰平面位置、姿態、下沉狀態實施進行監測，通過移動端信息推送加強現場指揮；開發手機端一鍵報警功能，對現場出現的異常情況進行及時報警，以最快速度將報警信息向指揮人員進行推送，輔助指揮人員對事故異常的快速處置。

保工期

除了重視前期策劃和科技創新以外，工期也是項目建設繞不開的考驗。

春節期間，Z4號墩鋼圍堰正處在下沉的關鍵階段。為了給后續承臺施工爭取時間，許多建設者放棄了與家人團聚的機會，頂著寒風和大雪堅守在施工一線。

“能參與這座大橋建設，我十分自豪?！眮碜哉憬墓と撕ㄘS說，“雖然今年沒能和家人一起過年，但好在通訊十分便捷，想他們了就打個視頻電話，而且項目部還為我們準備了豐盛的年夜飯和過年紅包，后勤保障很到位?！?/p>

除了慰勞工人，項目部還按照關鍵線路、關鍵節點設立明確完成時間，將節點目標以周保旬、旬保月的方式環環推進，下達至各個勞務分包隊伍，并依據完成的工作量和最終時間進行獎懲考核，以此來確保項目施工進度穩步推進。

當前，疫情防控形勢依舊嚴峻。項目部明確了預防為主、防治結合的原則，通過輿論引導及信息發布，切實提高全員對新型冠狀病毒的防范意識；各工區根據各自員工數量采購并配備醫療防護用品，并組織分發及防護到位；堅持每天對辦公樓、宿舍、食堂等公共區域進行全面消毒……通過一系列具體行動，全力保障人員的生命健康與安全。

責任編輯：Yaodl

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